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摩托车减振链轮在设计上有了新的造诣

时间:2019/04/25

链轮作为摩托车动力装置中,重要的传动部件,而主动链轮连接在输出轴上,输出轴带动主动链轮转动,主动链轮再带动与之配合的链条转动,将动力传递给从动链轮而实现动力的传递。由于主动链轮、从动链轮和链条的材质都是合金钢、硬度较高,相互之间接触时硬接触,在摩托车启动、行驶、刹车过程中,在转弯、抖动或颠簸时,链轮与链条就产生较大的振动,链条与链轮的啮合冲击较大,而且噪音较大。
现有技术中的摩托车链轮,如名称为“减振链轮”。链轮上设有与轴配合的轴心孔,链轮圆周均布链轮齿,链轮的每相邻的两个链轮齿的齿根结合处的齿根圆上设有径向的开槽,链轮的两轴向端分别设有用于减振的环,用于减振的环分别由固定在链轮的两轴向端的环形支承架固定,用于减振的环的外径小于或等于链轮的齿根圆直径,链条与链轮啮合的链节的链板接触于用于减振的环的圆周面。该种结构的链轮,虽然能够减小链条与链轮的啮合冲击、降低链传动的噪音,但其结构较复杂、部件增多,要采用环形支承架来固定减振环,不能适应市场和用户的需要。
一种有效减轻振动、减小链条与链轮的啮合冲击、降低链传动噪音的摩托车减振链轮。
摩托车减振链轮,包括链轮本体,链轮本体上均匀设置有若干个链轮齿,链轮本体中心设有轴心孔;其特征在于:在链轮本体的两个侧面上,对应设置环形的减振圈,两侧的减振圈通过链轮本体上设置的若干个通孔相连通,形成一个整体。
进一步的特征是:在链轮本体的两个侧面上,都对应设置环形凹槽,减振圈配合设置在环形凹槽内。减振圈的材质为橡胶或塑料。在每个链轮齿的根部或根部下面一定距离,设置一个通孔,通孔的数量与链轮齿的数量相等,每个通孔的半径相同,在链轮本体表面沿周方向均匀设置。

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摩托车减振链轮,相对于现有技术,具有如下特点:
1.采用整体式减振圈,减振圈贯穿链轮,在行驶中能够有效缓冲链条与链轮的啮合冲击,减轻链轮受到的冲击。行使更加平稳从而减小振动,减小链轮。链条的磨损,延长其使用寿命,增强乘座舒适性。
2.能够有效降低链条与链轮配合传动时产生的噪音,增强乘座舒适性。
3.产品结构科学合理,制作工艺简单,性能可靠耐用,外形美观大方。

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